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对于地铁加密班次的安排，市民普遍表示欢迎。11日7时47分，八号线沙园站往万胜围方向，一个屏蔽门前大概8到10位乘客候车。连续两天在该时段坐车的谭先生说：“行车间隔和前天一样都是8分钟一班车。非常时期，市民都希望尽量保持安全距离，建议再加密班次。”他表示，最有效降低人员密度的办法就是加开列车，同样的客流量，车多了平均每列车的人就少了。 以北京地铁为例，虽然预测客流比疫情前正常工作日客流有不同程度的下降，但北京地铁公司按照最大运输能力编制列车运行图，采取超常措施控制和降低车站和车厢人流密度。 公交早晚高峰间隔不超15分钟 广州日报讯 （全媒体记者李天研、卢梦谦）12日18时，在开往冼村站方向的283班路公交上，富力半岛花园站有多名乘客上车，车内乘客为10名左右。记者了解到，10日公交出行客流为86万人次，11日为80.51万人次，新冠肺炎疫情发生前工作日的公交客流在530万至550万人次左右。 随着企业逐渐复工，为了保障市民出行，记者从市交通部门了解到，早晚高峰时段确保公交发班间隔不大于15分钟，并且实行客流变化情况动态调整，对于客流较大的线路增加区间调度，增加班次，提高周转效率。 记者从广州公交集团一汽公司了解到，除了高峰时段公交发班间距控制在15分钟以内；同时针对部分居民小区，尤其是途经保障房区域的总站、中途站以及地铁接驳的线路适当再缩短发班间距，原则上控制车厢满载率50%以下。另外，受各学校开学延期影响，途经学校区域的公交线路班次仍维持春节期间发班水平。线路平峰期发班间距约为30~40分钟，同时恢复2月4日至2月9日临时停运的夜班线路，发班间距控制在30~60分钟，根据客流情况动态调整发班密度。 如何根据客流情况动态调整发班密度？据广州公交集团一汽公司介绍，公司各级监控调度中心利用高峰联席监控管理系统、4G实时视频等信息化手段实时掌握了解线路客流和车厢人员密度，全覆盖循环检查线路落实行业防疫措施的情况，并对线路客流情况进行及时评估，动态调整发班，确保满足出行需求。并且，按照“保高峰，压平峰，总体调控”的思路，适当提高了单班车比例，高峰时段增加客流聚集区间的短线调度，提高车辆周转率和利用率。另一方面，公司组建了应急保障驾驶员队伍，分布在各站场周边区域，在客流需求和发班需求增加的情况下，马上安排投入营运，增加线路运力，满足市民出行。 市民郑小姐表示，自己想要乘坐的74路车刚刚开走，但并不担心会等太久。她觉得现在乘公交出行的人数比节前少了很多，基本都有座位，大家很自觉地分散站开，“如果可以再加密班次就更好了，能减少感染病毒的风险。” (责任编辑：Doctor001) |
